Wie viele Lumen erzeugt eine Straßenlaterne tatsächlich?

Wie viele Lumen erzeugt eine Straßenlaterne tatsächlich?

Die kurze Antwort: Eine typische Straßenlaterne erzeugt überall Licht 2.500 bis 30.000 Lumen , abhängig vom Straßentyp, der Montagehöhe und der verwendeten Technologie. Es gibt keine allgemeingültige Zahl, da die Anforderungen an die Straßenbeleuchtung durch Straßenklassifizierung, Verkehrsaufkommen und Beleuchtungsstärkestandards definiert werden – und nicht durch ein festes Lumenziel. Eine ruhige Wohnstraße und eine stark befahrene Stadtverkehrsader werden beide von „Straßenlaternen“ versorgt, doch ihre Lichtausbeute kann sich um den Faktor zehn oder mehr unterscheiden.

Das Verständnis des Lumenbereichs, der für Ihre spezifische Situation gilt – ob Sie ein kommunaler Ingenieur, Facility Manager oder Immobilienentwickler sind – entscheidet darüber, ob a Straßenbeleuchtung Die Installation entspricht den Sicherheitsstandards, besteht die photometrische Prüfung und vermeidet kostspielige nachträgliche Nachrüstungen.

Lumenausstoß nach Straßentyp: Die Zahlen, die wirklich zählen

Die Anforderungen an die Lichtstärke der Straßenbeleuchtung hängen direkt mit der Straßenklassifizierung zusammen. Der RP-8-Standard der Illuminating Engineering Society (die wichtigste amerikanische Referenz für Straßenbeleuchtung) gruppiert Straßen in die Kategorien „Lokal“, „Kollektor“ und „Arterial“, wobei jede Straße eine Zielbeleuchtungsstärke aufweist, die in Footcandles (fc) gemessen wird. Lumenpakete werden ausgewählt, um diese Ziele bei einer bestimmten Montagehöhe und einem bestimmten Polabstand zu erreichen.

Diese Serien spiegeln moderne LED-Technologie wider. Ältere Natriumdampf-Hochdruckleuchten (HPS) erforderten eine deutlich höhere Wattleistung, um auf der Straßenoberfläche gleichwertige oder geringere Lichtstärken zu erzeugen – hauptsächlich aufgrund von Ballastverlusten und einer schlechten optischen Steuerung, die einen Teil der Rohleistung der Lampe in den Himmel oder von der Straße nach hinten verschwendete.

Warum Lumen allein nicht die ganze Geschichte erzählen

Ein häufiger Fehler bei der Spezifikation von Straßenbeleuchtung besteht darin, die Lichtausbeute als die einzige Variable zu betrachten, die zählt. In Wirklichkeit sind Lumen nur ein Element eines Systems, in dem Montagehöhe, Mastabstand, Strahlverteilungsmuster und Oberflächenreflexion zusammenwirken, um zu bestimmen, ob die Straße tatsächlich die Beleuchtungsstärkeziele erreicht.

Die Montagehöhe verändert alles

Standardhöhen für Straßenlaternenmasten aus Stahl liegen in Nordamerika zwischen 25 und 45 Fuß (ca. 7,6 und 13,7 Meter). Dekorative Masten für die Straßenbeleuchtung im Fußgängerbereich sind typischerweise 14 oder 16 Fuß lang. Je höher die Leuchte montiert wird, desto mehr Lumen werden benötigt, um eine ausreichende Beleuchtungsstärke auf Straßenniveau zu liefern – es gilt das Gesetz des umgekehrten Quadrats. Eine 20.000-Lumen-Leuchte in 25 Fuß Entfernung erzeugt eine deutlich andere Ausleuchtung der Straßenoberfläche als dieselbe Leuchte in 40 Fuß Entfernung. Die fotometrische Modellierung zeigt durchweg, dass die Montagehöhe und der Mastabstand den effektiven Lumenbedarf für denselben Straßenabschnitt um bis zu 40 Prozent verschieben können.

Strahlverteilungsmuster (IES-Typklassifizierungen)

Das Leuchtenklassifizierungssystem IES TM-15 definiert fünf seitliche Lichtverteilungstypen – Typ I bis Typ V – und die richtige Wahl hängt ganz von der Anwendung ab. Leuchten vom Typ II erzeugen ein breites, nach vorne gerichtetes ovales Muster mit einer Breite von etwa 1,75 bis 2,75 Montagehöhen, wodurch sie sich gut für enge Wohnstraßen, Gehwege und Radwege eignen. Verteilungen vom Typ III leiten mehr Licht zum Straßenrand und sind auf Sammelstraßen üblich. Leuchten vom Typ V senden ein kreisförmiges 360-Grad-Muster aus, das für Kreisverkehre und breite Kreuzungen verwendet wird.

Die Wahl des falschen Verteilungstyps kann zu inakzeptablen Gleichmäßigkeitsverhältnissen führen, selbst wenn die Gesamtlumen ausreichend erscheinen. Die lokale Straßenkategorie RP-8 erfordert ein maximales/minimales Gleichmäßigkeitsverhältnis von nicht schlechter als 6:1, während Hauptverkehrsstraßen ein Verhältnis von 3:1 erfordern – deutlich strenger. Eine falsch ausgerichtete Leuchte mit hoher Lichtstärke kann gleichzeitig Hotspots und dunkle Zonen auf demselben Straßenabschnitt erzeugen, wodurch beide Messwerte gleichzeitig verfehlt werden.

Effizienz: Lumen pro Watt in moderner LED-Straßenbeleuchtung

Moderne DLC Premium-qualifizierte LED-Straßenleuchten liefern auf Leuchtenebene zwischen 140 und 170 Lumen pro Watt. Zum Vergleich: Ältere HPS-Quellen – einst die dominierende Technologie in der Straßenbeleuchtung – schafften in der Regel 90 bis 110 lm/W, nachdem Vorschaltgerätverluste und optische Ineffizienzen berücksichtigt wurden. Dies bedeutet, dass eine Leistung von 20.000 Lumen, für die früher ein HPS-System mit mehr als 200 W erforderlich war, jetzt mit einer 120-W- bis 145-W-LED-Leuchte erreicht werden kann, wodurch der Energieverbrauch nahezu halbiert wird und gleichzeitig eine gleichwertige oder bessere Beleuchtungsstärke der Straßenoberfläche erhalten bleibt.

Vergleich von LED-Straßenlaternen mit älterer Technologie

Die Straßenbeleuchtung ist von Glühlampen und Quecksilberdampf auf Hochdrucknatrium und Metallhalogenid umgestiegen und mittlerweile weitgehend auf LED umgestiegen. Jede Technologie erzeugte sehr unterschiedliche Lumenausbeuten der Lampe selbst, aber die tatsächlich auf die Straßenoberfläche abgegebenen Lumen schwankten aufgrund unterschiedlicher optischer Systeme und Richtungssteuerung noch stärker.

Der CRI-Unterschied ist insbesondere für die Verkehrssicherheit relevant. HPS-Lampen emittieren ein schmales, gelbliches Spektrum mit einem CRI von etwa 22. Objekte auf der Straße – Fußgänger in dunkler Kleidung, Fahrbahnmarkierungen, Trümmer – sind bei diesem Licht weitaus schwerer zu unterscheiden. LED-Straßenbeleuchtung mit CRI 70 oder höher gibt Farben weitaus genauer wieder, was in der Forschung immer wieder mit einer verbesserten Gefahrenerkennung durch Autofahrer in Verbindung gebracht wird. Weißes LED-Licht wird auch von nasser Fahrbahn anders reflektiert, wodurch der „Schwarzspiegeleffekt“ reduziert wird, der regennasse Straßen bei HPS-Beleuchtung extrem gefährlich macht.

Spezifische Anwendungsfälle und ihre Lumenanforderungen

Über die Straßenklassifizierung hinaus haben bestimmte Umgebungen innerhalb von Straßenbeleuchtungsprojekten ihre eigenen Lumen-Benchmarks. Wenn Sie diese kennen, verhindern Sie sowohl eine Unterbeleuchtung (die Sicherheitsrisiken birgt) als auch eine Überbeleuchtung (die Energie verschwendet, Blendung verursacht und gegen die Vorschriften zur Verdunkelung des Himmels verstoßen kann).

Wohnstraßen und Sackgassen

Für die Straßenbeleuchtung von Wohngebieten in verkehrsarmen Vierteln reichen im Allgemeinen Leuchten im Bereich von 2.500 bis 5.000 Lumen und 20 bis 40 Watt aus, wenn die Masten in Standardabständen angeordnet sind. Der IES RP-8 Local Road-Zielwert von durchschnittlich 0,4 Fußcandles ist recht bescheiden – genug, damit Fußgänger Gefahren auf dem Weg erkennen und Autofahrer Hindernisse erkennen können, ohne dass die grelle Helligkeit die Schlafumgebung der Anwohner stört. Viele Kommunen haben LED-Pakete mit einer Farbtemperatur von 3.000 K oder 4.000 K bei diesem Lumenniveau eingeführt und damit 100-W-HPS-Einheiten ersetzt, die eine ähnliche Straßenbeleuchtung zu weitaus höheren Energiekosten erzeugten.

Sammlerstraßen und Vorstadtverkehrsadern

Belebtere Straßen mit mehreren Fahrspuren, Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs und Fahrradinfrastruktur erfordern typischerweise eine Straßenbeleuchtung im Bereich von 10.000 bis 20.000 Lumen. Auf dieser Ebene können 80-W- bis 150-W-LED-Leuchten an 30-Fuß-Masten mit Verteilungsmustern vom Typ III das durchschnittliche Ziel von 0,9 fc bei einem Mastabstandsverhältnis von etwa 4:1 (Abstand zur Montagehöhe) erreichen. Ein Beispiel aus der Praxis: Eine zweispurige Sammelstraße mit einer Montagehöhe von 30 Fuß und Masten im Abstand von 120 Fuß erfordert normalerweise eine Leuchte mit 14.000 bis 16.000 Lumen, um eine gleichmäßige, gleichmäßige Abdeckung ohne dunkle Flecken zwischen den Masten zu erreichen.

Parkplätze und Gewerbegebiete

Gewerbliche Parkplätze unterliegen häufig den Designstandards für Straßenbeleuchtung und erfordern typischerweise 20.000 bis 30.000 Lumen pro Leuchte, wenn Masten in der Mitte großer offener Buchten platziert werden. Allerdings können Außenmasten, die engere Bereiche abdecken, mit 8.000 bis 12.000 Lumen ausreichend funktionieren. Die wichtigste Messgröße für die Straßenbeleuchtung auf Parkplätzen ist das Verhältnis von minimaler zu durchschnittlicher Beleuchtungsstärke. Die Leistung einer Überwachungskamera hängt direkt von der minimalen Beleuchtungsstärke ab, was bedeutet, dass selbst eine Installation mit hoher durchschnittlicher Lichtstärke scheitern kann, wenn tiefe Schatten zwischen den Leuchten entstehen.

Autobahn- und Hochmaststraßenbeleuchtung

Hochmastmasten – typischerweise in einer Höhe von 40 bis 70 Fuß montiert und an großen Autobahnkreuzen, großen Kreuzungen und Industriegebieten verwendet – erfordern Leuchten im Bereich von 25.000 bis 100.000 Lumen. In diesem Maßstab werden oft mehrere Leuchten an einem einzigen Mastkopf montiert, die jeweils einen anderen Sektor abdecken. Das Colorado Department of Transportation beispielsweise verwendet für große Straßenprojekte Mittelmaststandards bei 40 bis 70 Fuß, wobei der Mastabstand typischerweise bei einem Verhältnis von Abstand zu Montagehöhe von 7:1 beginnt und auf der Grundlage einer fotometrischen Modellierung angepasst wird.

Fußgänger- und Radwege

Straßenbeleuchtung für Fußgänger – dekorative Masten mit einer Höhe von 14 bis 16 Fuß – arbeitet mit viel geringeren Lumenwerten als Straßenbeleuchtung für Fahrzeuge. Auf speziellen Fußgängerwegen sind Leuchten mit einer Leistung von 2.500 bis 6.000 Lumen üblich. Die Montagehöhen und -verteilungen sind so gewählt, dass die Blendung direkt in die Augen der Fußgänger minimiert wird. Lichtverteilungen vom Typ II Short oder Typ II Medium funktionieren hier gut und werfen das Licht entlang des Pfades nach vorne, ohne übermäßiges Überstrahlen auf angrenzende Grundstücke.

Wie sich Polabstand und Montagehöhe auf die Lumenauswahl auswirken

Viele Straßenbeleuchtungsprojekte scheitern nicht, weil die falsche Leuchte gewählt wurde, sondern weil die Lumen ausgewählt wurden, ohne die Geometrie der Installation zu berücksichtigen. Zwei Variablen steuern, wie stark eine Leuchte arbeiten muss: wie hoch sie montiert ist und wie weit die Masten voneinander entfernt sind.

Als allgemeines Prinzip gilt, dass der Mastabstand für Verteilungen vom Typ II und III auf Standardstraßen typischerweise auf das 3- bis 4-fache der Montagehöhe eingestellt wird. Ein 30-Fuß-Mast würde also 90 bis 120 Fuß von seinem Nachbarn entfernt sein. Wenn das erforderliche Gleichmäßigkeitsverhältnis der Straße eng ist (3:1 für eine Arterie), muss der Abstand verringert und/oder die Lichtausbeute erhöht werden, um die Lücken zwischen den Leuchten zu füllen. Umgekehrt besteht die Lösung oft darin, den Mastabstand zu verringern, anstatt einfach mehr Lumen durch weniger Leuchten zu leiten, wenn örtliche Dark-Sky-Vorschriften die maximale Lumenausbeute oder das Uplight einschränken.

Die praktische Implikation ist folgende Die Lumenauswahl kann nicht vor dem photometrischen Layout erfolgen . Jede Straßenbeleuchtungsspezifikation, die ein Lumenpaket ohne bestätigte Mastanordnung und Montagehöhe nennt, ist bestenfalls eine fundierte Schätzung und schlimmstenfalls ein kostspieliger Fehler. Mehrere Kommunen mussten ganze Straßenabschnitte nachrüsten, nachdem sie festgestellt hatten, dass installierte Leuchten – deren Lichtausbeute auf dem Papier ausreichend schien – aufgrund falscher Annahmen zum Mastabstand inakzeptable dunkle Zonen erzeugten.

Straßenbeleuchtungsstandards und deren Einhaltung

Straßenbeleuchtungsspezifikationen unterliegen je nach geografischer Lage zwei Hauptrahmenwerken: ANSI/IES RP-8 in Nordamerika und EN13201 in Europa. Beide definieren Beleuchtungsstärkekriterien und Gleichmäßigkeitsanforderungen nach Straßentyp, ihre Klassifizierungssysteme verwenden jedoch unterschiedliche Terminologie und metrische Systeme. Projekte in Gerichtsbarkeiten, die bestimmte kommunale Standards übernommen haben – wie die Straßenbeleuchtungsspezifikationen von Montgomery County, Maryland oder das Iowa DOT Design Manual, Kapitel 11 – müssen lokalen Anpassungen folgen, die möglicherweise strenger sind als die grundlegenden IES- oder EN-Standards.

Über die Beleuchtungsstärke hinaus unterliegen in Nordamerika verwendete Straßenbeleuchtungsprodukte zunehmend den Qualifikationsanforderungen des DesignLights Consortium (DLC), insbesondere wenn es um Versorgungsrabatte geht. Die DLC-Premium-Qualifizierung erfordert einen Mindestwirksamkeitsschwellenwert und legt maximale Uplight-Stufen fest – was sich direkt darauf auswirkt, welche Lumenpakete in Frage kommen. Das BUG-Bewertungssystem (Backlight, Uplight, Glare) ist das Standardinstrument zur Kommunikation der Lichtverteilungseigenschaften einer Leuchte, und die meisten lokalen Behörden verlangen mittlerweile spezielle BUG-Bewertungen (normalerweise B1–B2, U0–U1, G1–G2) für neue Straßenbeleuchtungsinstallationen, um Streulicht und Himmelslicht zu kontrollieren.

Die Rolle der Lumenabwertung

Straßenbeleuchtungskörper werden nicht nur anhand ihrer ursprünglichen Lichtleistung spezifiziert. Die Standards verlangen, dass die Beleuchtungsstärkeziele auf dem beibehaltenen (abgeschriebenen) Lumenniveau erreicht werden – in älteren Standards typischerweise nach 40 % der Lampennennlebensdauer oder bei einem L70- oder L80-Punkt für LED (dem Punkt, an dem die Leistung auf 70 % oder 80 % des ursprünglichen Werts abfällt). Das bedeutet, dass eine Straßenlaterne, die anfänglich für 15.000 Lumen spezifiziert ist, über eine Lebensdauer von 10 Jahren möglicherweise 12.000 Lumen liefern muss. Die Überspezifizierung der anfänglichen Lumenwerte zur Berücksichtigung des Verlusts ist eine gängige Praxis, aber moderne LED-Leuchten mit sehr flachen Lumenverlustkurven (viele behalten L90 bei 100.000 Stunden bei) haben die übermäßige Überspezifizierung, die bei HPS- und Metallhalogenidquellen üblich war, weitgehend beseitigt.

Überbeleuchtung: Warum mehr Lumen nicht immer besser ist

Weit verbreitet ist die Annahme, dass eine hellere Straßenbeleuchtung grundsätzlich sicherer sei. Die Beweise hierfür sind differenzierter, als viele Menschen erwarten. Übermäßige Beleuchtung – die Installation von Straßenbeleuchtung mit deutlich mehr Lumen, als die Straßenklassifizierung erfordert – schafft eigene Probleme, die die Ziele eines gut konzipierten Straßenbeleuchtungssystems tatsächlich gefährden können.

• Blendung: Eine übermäßige Lichtausbeute durch schlecht ausgerichtete Leuchten führt zu einer verschleierten Blendung, die den Kontrast verringert, anstatt ihn zu verbessern. Besonders betroffen sind ältere Autofahrer; Ein 70-jähriger Fahrer benötigt etwa dreimal mehr Kontrast, um eine Gefahr zu erkennen, die ein 20-Jähriger leicht erkennen kann, und Blendung verstärkt dieses Defizit.
• Leichter Hausfriedensbruch: Überbeleuchtete Straßenbeleuchtung fällt in die Fenster von Wohngebäuden, stört den Schlafrhythmus und führt zu Beschwerden, die zu kostspieligen Änderungen oder Ersetzungen der Leuchten führen.
• Himmelsglanz: Nach oben gerichtetes Licht von überdimensionierten Leuchten trägt zum Leuchten des Himmels bei und verstößt in immer mehr Gerichtsbarkeiten gegen die Verordnungen zu dunklem Himmel – insbesondere in der Nähe von Observatorien, Naturschutzgebieten und ländlichen Gebieten.
• Energieverschwendung: Jede unnötig helle Leuchte verbraucht jede Nacht rund um die Uhr Energie. Für eine Gemeinde, die mehrere tausend Straßenlaternen betreibt, kann selbst eine Überspezifikation von 10 W pro Leuchte zu jährlichen Energiekosten in Höhe von mehreren Zehntausend Dollar führen.
• Ökologische Auswirkungen: Übermäßige Straßenbeleuchtung stört die nachtaktive Tierwelt, insbesondere Insekten und Zugvögel, ein Problem, das in umweltsensiblen Gebieten zunehmend geregelt wird.

Der richtige Ansatz besteht darin, Lumen anzugeben, die die in der geltenden Norm für den jeweiligen Straßentyp festgelegten Beleuchtungsstärkeziele erfüllen, aber nicht wesentlich überschreiten, und dann mithilfe einer photometrischen Software zu überprüfen, ob die Gleichmäßigkeitskriterien ebenfalls erfüllt sind.

Adaptive Straßenbeleuchtung und Lumensteuerung

Viele moderne LED-Straßenbeleuchtungsanlagen sind mit einer Dimmfunktion ausgestattet – der Möglichkeit, die Lichtausbeute in Zeiten mit geringem Verkehrsaufkommen, typischerweise spät in der Nacht bis zum frühen Morgen, zu reduzieren. Eine Leuchte, die für die Hauptabendstunden auf 16.000 Lumen spezifiziert ist, kann zwischen Mitternacht und 5 Uhr morgens, wenn die Anzahl der Fußgänger und Fahrzeuge minimal ist, auf 60 % (9.600 Lumen) oder sogar 40 % (6.400 Lumen) gedimmt werden. Dieser adaptive Straßenbeleuchtungsansatz wird zunehmend von Energievorschriften und Rabattprogrammen von Versorgungsunternehmen gefordert.

Der praktische Effekt besteht darin, dass die Lumenspezifikationen für adaptive Straßenbeleuchtungsprojekte in der photometrischen Analyse sowohl den Spitzenbetriebsmodus als auch den abgedimmten Betriebsmodus berücksichtigen müssen. Eine Leuchte, die bei voller Leistung kaum 0,9 fc erreicht, wird im gedimmten Betrieb unter die minimale beibehaltene Beleuchtungsstärke fallen, wodurch eine Compliance-Lücke entsteht, die erst bei der Inbetriebnahme – oder nach einer formellen Prüfung – festgestellt wird. Die adaptive Steuerung ist am effektivsten, wenn das anfängliche Lumenpaket bei voller Leistung konservativ angegeben wird, so dass Spielraum zum Dimmen bleibt, ohne dass die eingehaltenen Mindestschwellenwerte unterschritten werden.

Praktische Anleitung zur Auswahl der Lumen für Straßenlaternen

Für alle, die eine Entscheidung über die Auswahl einer Straßenbeleuchtung treffen: Die folgende Reihenfolge sorgt dafür, dass der Prozess auf Zahlen basiert und nicht auf Vermutungen.

1. Klassifizieren Sie die Straße. Stellen Sie fest, ob es unter die Klassifizierung „Lokal“, „Kollektor“ oder „Arterial“ gemäß IES RP-8 oder in die entsprechende EN13201-Kategorie fällt, wenn nach europäischen Standards gearbeitet wird. Dadurch werden die Beleuchtungsstärke- und Gleichmäßigkeitsziele festgelegt, bevor eine einzelne Lumenzahl ausgewählt wird.
2. Bestätigen Sie die Montagehöhe und den Mastabstand. Diese beiden Variablen sind die wichtigsten Multiplikatoren dafür, wie viele Lumen eine Leuchte an die Straßenoberfläche abgeben muss. Stellen Sie ein Lumenpaket nicht fertig, bevor diese Informationen bestätigt sind.
3. Wählen Sie den Strahlverteilungstyp aus. Passen Sie den IES-Verteilungstyp (I bis V) an die Straßengeometrie an – Fahrspurbreite, Anzahl der Fahrspuren und Montageposition relativ zum Straßenrand.
4. Führen Sie eine photometrische Software aus. Verwenden Sie AGi32, DIALux oder eine gleichwertige Software, um zu überprüfen, ob das vorgeschlagene Lumenpaket sowohl die Anforderungen an die durchschnittliche Beleuchtungsstärke als auch an das Gleichmäßigkeitsverhältnis auf dem beibehaltenen (abgewerteten) Lumenniveau erfüllt.
5. Überprüfen Sie die Anforderungen für die BUG-Bewertung. Bestätigen Sie, dass die Leuchte die lokalen BUG-Bewertungsspezifikationen für Hintergrundbeleuchtung, Uplight und Blendung erfüllt, um Compliance-Probleme bei der Inspektion zu vermeiden.
6. Überprüfen Sie den DLC oder eine gleichwertige Qualifikation wenn Versorgungsrabatte oder die Einhaltung von Energievorschriften für das Projektbudget oder den Genehmigungsprozess relevant sind.
7. Berücksichtigen Sie adaptives Dimmen. Wenn die Spezifikation Dimmpläne enthält, überprüfen Sie die Einhaltung der Beleuchtungsstärke bei der minimalen Dimmstufe und nicht nur bei voller Leistung.

Dieser Prozess eliminiert den häufigsten Fehlermodus bei Straßenbeleuchtungsprojekten: die Angabe eines Lumenpakets basierend auf Faustregeln oder Produktkatalogvorgaben und nicht auf den tatsächlichen fotometrischen Anforderungen der spezifischen Installation.

Zusammenfassung: Lumenbereiche, die Sie jetzt verwenden können

Um das oben Gesagte in eine funktionierende Referenz zu fassen: Die Beleuchtung von Wohngebieten und Straßen mit wenig Verkehr fällt im Allgemeinen in die Kategorie 2.500 bis 8.000 Lumen Reichweite; Sammler- und Stadtstraßen erfordern normalerweise 10.000 bis 20.000 Lumen ; und die Nachfrage nach stark befahrenen Verkehrsadern und Gewerbegebieten 20.000 bis 30.000 Lumen oder mehr . Die Beleuchtung von Autobahnen und Hochmaststraßen kann weit über 30.000 Lumen pro Leuchte erreichen, wobei die Gesamtleistung von Mastköpfen mit mehreren Leuchten bei der Beleuchtung großer Verkehrsknotenpunkte in den sechsstelligen Bereich steigt.

Dank der modernen LED-Technologie ist es möglich, alle diese Lumenpakete mit deutlich geringerer Wattzahl als herkömmliche Lichtquellen zu liefern, mit besserer Farbwiedergabe, längerer Lebensdauer und integrierter Dimmfunktion. Der Lumen-pro-Watt-Vorteil aktueller LED-Straßenbeleuchtung – 140 bis 170 lm/W gegenüber 90 bis 110 lm/W bei HPS – bedeutet, dass das Erreichen selbst der höchsten Lumenziele nicht mehr den Energiebedarf erfordert, der bei älteren Straßenbeleuchtungsinfrastrukturen erforderlich war. Für jeden, der eine Neuinstallation oder eine Nachrüstung plant, ist die Hauptnummer weniger wichtig als vielmehr das richtige fotometrische Design für den spezifischen Straßentyp, die Montagegeometrie und den geltenden Standard.